灌浆料在施工的操作中，经常会有一些问题的出现，下面我们就来分析一下，经常出现的“麻面”问题，希望在以后的施工中能够有效的防止类似问题的出现。
麻面的现象：灌浆料局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。
防治措施：
1.模板表面粗糙或者未清理干净，也是造成麻面的一个原因，所以在施工过程中，一定要将模板表面清理干净，不得有杂物，拆模的时候更是要小心，不要破坏灌浆料表面。
2.灌浆料在施工过程中，一定要均匀的振捣密实，将气泡排出，以免后期形成麻面。另外就是模板一定不能有漏浆的地方，在浇筑过程中一定要及时处理好漏浆。
还有一些其他的原因，如果你遇到了并且很好的解决了，欢迎与我们联系，一起探讨学习处理方法，规范施工操作流程，保障工程施工质量。【详细】
旧桥加固会用到一些新型材料，这些材料的质量影响着工程质量。一方面进口材料造价很高，另一方面新材料工程经验偏少，加固的耐久性还需观测。
由于缺乏加固设计文件编制办法和预算定额，业主单位没有充分依据来约束设计单位，不足判断文件的完整性，预算的编制更是与实际相差较大。
养管重点：是近年建成的高墩大跨桥梁和早期建成的桥梁。
陕西高速集团桥梁养护实行集团公司、分（子）公司、管理所三级负责制和桥梁工程师制度。在日常巡查的基础上，安排专项经费，委托有资质的专业检测单位按照桥梁养护技术规范要求对所辖高速公路上的桥梁进行定期检查，对三类及以上桥梁安排特殊检查，对典型的高墩大跨进行健康检测。及时对三类及以上桥梁委托有资质的设计单位进行加固设计，邀请省内外知名专家对检查报告和加固设计进行评审，确保方案合理可行。通过公开招标选择有资质、重信誉、业绩优的优秀施工单位和监理单位参与加固施工。执行严格“四位一体”的工程质量监督机制，狠抓原材料质量和施工工艺，严格控制变更设计，积极开展劳动竞赛，有效地控制工程质量、进度和投资。【详细】
在社会经济快速发展的今天，对城市市政道路桥梁加强维护与保养的 同时提出了对道路桥梁建设更高的要求。对于市政道路桥梁工程的建设，我国是以钢筋混凝土为材料进行的，而这些材料都有一定的年限，因此在建设过程中主要是 对其质量进行严格的监管。本文仅就市政道路桥梁的加固方法进行研究，以期能够对我国现今的道路桥梁建设有一定的帮助。【详细】
桥梁裂缝专用修复加固材料
WS改性环氧灌缝胶为灌浆专用胶，专门修复微细裂缝，对于各种部位都适用，例如：桥梁、房屋、地坪等等。预知更多请拨打18614075627 常工.
午晟智造®—自动低压灌浆技术是专门针对混凝土微细裂缝进行化学灌浆的新型技术。是采用北京午晟智造消化移植日本的高新科技成果，利用低压注入原理，可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆。并可对多处裂缝同时进行注浆施工，注浆时不必对混凝土进行开槽钻孔，无噪声粉尘污染，操作轻巧，施工快捷，注浆机具呈透明状，可直接观察和确认注入情况，确保施工质量。
WS改性环氧灌缝胶对于微细裂缝（>0.2mm）、较宽裂缝（>1.0mm）以及砂浆、混凝土缝隙等各种状况尽可进行灌浆处理。树脂固化后，为无污染环保材料。【详细】
1．砂石材料
砂石材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石，以及地壳表层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料。其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土。
2．工业废渣
工业废渣是用作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。它主要包括火力发电厂排放的废渣粉煤灰，冶金生产过程中由矿石、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合而成的副产品冶金矿渣和煤炭工业精选煤后剩余的废渣煤矸石等。粉煤灰和冶金矿渣经加工后，既可作为水泥原料，又可以直接作为路面基层材料，也可作为水泥混凝土和沥青混合料中的掺和料。
3．无机结合料
道路与桥梁工程中最常用到的无机结合料主要是石灰和水泥。水泥是桥梁建筑中水泥混凝土、预应力混凝土结构和水泥混凝土路面的主要材料。无机结合料稳定材料(包括稳定碎石、砂砾、土等)广泛用于道路路面基层结构，水泥(或水泥、石灰)砂浆是各种桥梁圬工结构物砌筑的重要结合料。
4．有机结合料
有机结合料主要是指沥青类材料，如石油沥青、煤沥青等。这类材料与不同颗粒粒径(大小)的碎石、石屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路面。沥青混合料是现代路面建筑中极为重要的一种材料。
5．土
土是地壳表层的物质，是在长期风化、搬运、磨蚀，沉积作用的过程中形成的颗粒大小不等、未经胶结的一切松散物质。土既可作为路基材料，又可作为无机结合料稳定类基层的主要材料。
6．高分子聚合物
高分子聚合物是指由一种或几种低分子化合物(单体)聚合而成的高分子有机物质。道路和桥梁工程中常用的高分子聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类。随着我国化学工业和高等级公路的发展，越来越多的高分子聚合物用于道路和桥梁工程中。工程高分子聚合物在道路和桥梁工程中主要用来改善沥青混合料或水泥混凝土的性能、路基或路面的结构性能等。
7．钢材和木材
钢材是桥梁钢结构及钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土结构的重要材料。本课程着重介绍线形钢材的技术性能和应用。由于木材资源短缺，除了抢修工程和林区临时性工程外，木材较少用于修筑桥涵，主要用作水泥混凝土工程的模板和支架等.【详细】
要想富先修路，要想芍先造桥。这就凸显出来了道路桥梁的重要性。在其改造加固上也同等的重要。随着时间的流逝，会因劣化、损伤造成使用功能下降，或因技术条件的限制，以及使用功能的改变等条件使工程无法正常的使用。如果能够科学地分析这种劣化、损伤的规律和程度，及时采取有效的处理措施，就可以延缓结构的损伤过程，达到延长结构使用寿命的目的。我国道路桥梁改造加固形式如山洪暴发势不可挡。
为满足社会发展的需求，道路桥梁不断的建设，同时由于人类生产和生活对建筑要求的提高，过去建造的低标准建筑经过数十年的使用后已不能满足社会的需求，需要进行维修、加固和现代化改造，从而使建筑业过渡到新建与维修并重的发展时期，这在很大程度上推动了对在用建筑物进行正确的鉴定，有效加固技术方面的课题研究。社会的进一步的发展，人们生活水平进一步的提高，人们对建筑功能的要求越来越高，越来越感到已有建筑的规模和功能的逐渐减弱等引起的结构安全问题已开始引起人们的关注。
道路桥梁结构的可靠性评估方法及加固技术已逐渐成为工程界关注的热点问题?熏许多工程技术人员和研究团体已经把注意力转向该领域，把结构鉴定与加固技术放在突出的位置。而进行可靠的鉴定与评估，也是工程加固的首要问题，因此，对先天不足或后天管理不善的道路和桥梁，使用不当或为抗衡自然灾害进行加固都需要进行调查，检验，并作出科学的鉴定与评估。道路桥梁的结构鉴定与评估，包括建筑物的安全性、使用性和耐久性三个方面，三者密切相关但也有很大区别，对加固处理的影响也很不一样。
未来的发展将会更加注重对道路和桥梁的发展，改造加固服务也将不断的兴起和发展，一些加固工程应该抓住行业机遇做好服务来应对这势不可挡的发展趋势！【详细】
筋混凝土结构是当今世界常用的建筑形式。然而，由于使用年限的延长或其他多种原因造成钢筋混凝土建筑构件的承载力不够，其构件强度、钢度不足或开裂、破损等情况是屡见不鲜的。尤其在我们国家，建国以来建成的许多建筑物已到了维修加固的高峰期;为保证建筑物的正常、安全使用，是建筑行业经常碰到的问题。另外，因用途变更而对建筑物进行改造、加固补强的工程也日增多。
尚普咨询行业分析师指出：随着时间的推移，早期建造的房屋建筑越来越多地需要加固改造。结构加固作为结构工程的一个分支学科，正方兴未艾，结构的加固改造技术近些年来取得了长足的进展，新材料新技术不断应用到这一新兴领域，传统的加固方法有加太截面法、外包钢法、喷射混凝土加固法、粘钢等方法，这些方法的应用较成熟，已经有相应的行业标准，应用到不少工程的加固改造中，取得了一定的经济效益和社会效益。
随着材料工业的迅猛发展，越来越多的新材料被应用到土木建筑领域，高强碳纤维加固技术就是其中一例。高强碳纤维加固技术的特点是加固效率高、效果好、施工机具少、操作简单、施工周期短，有着十分广阔的应用前景。
2014年1-7月，我国新型建筑加固材料行业产值达到了235.74亿元，同比增长了36.7%。2013年，我国新型建筑加固材料行业产值达到了263亿元，同比增长了17.6%。
2011-2014年7月我国新型建筑加固材料行业产值及增长情况【详细】
钢筋混凝土构件在超越一定年限后，会呈现一定的变形或损伤。这些建筑物或构筑物有的由于使用超出其自身的使用极限；有的由于施工质量差；在这种状况下，考虑到资金的原因，常常难以因质量或使用年限问题而拆除重建，要继续使用它而需在构造上需进行加固，补强，改造和维修。钢筋混凝土构造的加固补强方法各有特点。
粘贴纤维加强塑料加固法。外贴纤维加固补强是用树脂类胶结材料，将纤维补强复合材料贴于被加固补强构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，从而到达对构造构件补强加固及改善构造受力性能的目的。它是一种十分简单且使用效果良好的加固补强办法，但被要求求加固补强混凝土构件强度等级不得低于C15，且混凝土外表的正拉粘结强度不得低于1.5 MPa，除了具有粘贴牢固的优点外，还具有耐腐蚀、耐湿润、简单而尽量少增加构造自重、耐用、维护费用较低等优点，但有防火要求的要进行防火处理，该方法适用于各种受力性能的钢筋混凝土构件和其它构筑物。【详细】
从市住建部门了解到，造价约80万元的桥梁除险加固工程正式启动，将对二仙居桥、承德大桥北桥、应家沟桥，进行为期一个半月的维修加固，以确保交通安全。据专家介绍，该市部分桥梁损坏严重，桥梁上部承重构件破损、裂缝，钢筋裸露锈蚀。根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，此类病害需要及时进行维修、加固。
据专家介绍，经专业公路试验检测科技公司勘测，综合考虑病害情况、投资造价等因素建议对二仙居桥、承德大桥北桥第1跨（火烧跨）、13、14跨、应家沟桥进行维修加固。维修加固内容主要是对桥梁构件裂缝进行修补，采用自动低压渗注法或压力灌注法处理；对已生锈钢筋进行除锈并涂刷阻锈剂后，采用改性环氧砂浆或改性环氧混凝土修补缺损混凝土；对T梁裂缝严重的底板进行粘贴钢板加固处理。【详细】
粘钢胶是用在道路桥梁，建筑物改造加固不可缺少的材料，同碳纤维布一样，能够做到加固的作用。所以做好粘钢胶的维护能够让其更好的发挥作用。具体的维护内容有：
.首先粘钢胶粘贴面是否按要求处理、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、胶层是否均匀、密实决定了粘钢胶粘贴效果的好坏。
粘钢胶添加了纳米防沉材料，但每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯，若有沉淀，用细棍重新搅拌均匀即可。
在材料混合搅拌的时候推荐的搅拌时间应予以保证 A、B胶配胶工具不得混用。包装桶内一次用不完的胶注意重新盖严密封贮存。
一般的施工场所平均温度低于0℃，可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热至30∽50℃左右使用，应注意不得让水混入桶内。施工场所平均温度低于-5℃，建议对粘钢胶粘贴部位也加温0℃以上，并维持24小时以上。
全固化后为无毒级材料，但未固化前的粘钢胶个别组分对皮肤、眼睛有刺激性，而且胶固化后也不易清除，所以施工人员应注意适当的劳动保护，
环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配粘钢胶量，以避免不必要的浪费。【详细】
